Before
After
After
사업개요
| 운영기관 | Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority |
|---|---|
| 발주수량 | 74칸 (2칸*37편성) |
차량주요사항
| 주요 시스템 | 개량 내용 |
|---|---|
| 연결기(Coupler) | 차간 반영구 케이블 교체 (방수 실링, 커넥터 재배치) |
| 운전실(Operator's Cab) | 수동 컨트롤러 신품 교체 |
| 공조(HVAC) | 시스템 전체 교체 (최신 장비) |
| 조명(Lighting) | 형광등 → LED 교체 |
| 추진/제동(Propulsion) | 추진·동적제동 제어장치 교체, 견인전동기 오버홀, 제동저항기 점검 |
| 대차(Trucks) | 대차 프레임 점검·수리, 노화 부품 교체 |
| 제동장치(Friction Brake) | 제동 제어장치 교체(실린더·슈·컴프레서·탱크·배관은 재사용) |
| 방송장치(Communications) | PA 장비 전면 교체(자동 안내방송 포함), 행선표시기 LED 교체, 실내 전광판 신설 |
| ATC / TWC | ATP·ATO·TWC 장비 통합 연동 |
LA METRO A650 주요시스템 개량 전/후
외관 (전면 / 측면)
Before
After
내부 (바닥재 / 좌석 및 내장판 도장)
Before
After
HVAC (실외기, 냉난방 제어기)
Before
After
추진제어장치
Before
After
고압차단기
Before
After
차량 특징
-
핵심 시스템 최첨단 현대화
-
승객 편의 및 서비스 품질 혁신
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운영∙유지보수성 최적화
-
안전성 확보 및 시스템 통합
Diesel-Electric
Multiple Unit
DEMU
디젤엔진, 발전기에서 생산되는 전력으로
견인전동기를 구동하여 추진하는 시스템으로 외부급전이 필요 없는 차량 시스템
차량 디자인 특징
- 외부스피드감/전진감/선진성을 이미지화
- 내부현대적 공간 창출
- 운전실장시간 운행을 고려하여 운전대의 조작 편의성 고려
- 객실공항 연결선의 특성을 고려한 실용적인 객실 배치
차량사양
| 열차편성단위 | TeC1-M-T-TeC2 (4량 1편성) | 공차중량 | TeC1,TeC2:42ton, M,T:43ton |
|---|---|---|---|
| 최대 축중 | 14t이하 | 차륜경 | 780~860mm |
| 차량 크기 | 20,000*3,180*4,020(mm) | 대차궤간 | 1,067mm |
| 급전 방식 | 차량탑재 디젤 엔진 발전 | 전기공급 전압 | 1,500V(DC) (변동범위 800~2,000V(DC)) |
| 설계최고속도 | 100km/h | 운행최고속도 | 80km/h |
| 가속도 | 1.22km/h/s(만차시) | 감속도 | 상용2.88km/h/s(만차시),비상시3.6km/h/s |
| 제어회로 전압 | 110V (DC) | 제동방식 | 회생제동 및 공기제동방식 병용 |
| 속도제어방식 | 가변전압 가변주파수(VVVF) 인버터에 의한 감속제어 |
시스템 구성도
EgGo : 엔진 • 발전기 제어반
DE : 디젤엔진
G : 발전기
SW : 보조전원장치
WVF INV : 추진제어장치
M : 견인전동기
MRf : 정류기
주요 장치 및 설비
-
차량 하부의 기기배치는 최적의 중량분포를 고려하여 차량의
주행안전성을 확보 -
동일 계통의 장치를 근접 배치하여 검수 및 유지보수의 편의성이
배가될 수 있도록 구성 -
엔진과 발전기 일체형 파워팩을 차량 하부에 취부하여 장치간의
조합과 기기배치 고려 -
엔진 기동에 따른 유배관 및 냉각 배관 설계
1ⓐ동력대차(기어박스)/
ⓑ동력대차(견인전동기)
2디젤엔진
3정류기함
4추진제어장치
5제동저항기
6비상제동 밸브
7보조전원장치(SIV)
8엔진 및 발전기 제어장치
9공기압축기
10사일렌서
 |
형식 | 2축 볼스터레스대차 |
|---|---|---|
| 궤간 | 1,067mm | |
| 현가장치 | 코니컬러버스프링 (1차), 공기스프링 | |
| 제동방식 | 양압식 답면제동방식 | |
| 최대축중 | 1,400kg |
 |
정격 | 165kw |
|---|---|---|
| 정격회전 수 | 2,250rpm | |
| 기어비 | 1/7.07 | |
| 출력비 | 8,740Nm |
 |
정격 | 165kw |
|---|---|---|
| 최대회전수 | 3,800rpm | |
| 입력전압 | 0~1,170Vac | |
| 냉각방식 | 자가통풍방식 |
 |
모델 | CUMMINS SK19-R |
|---|---|---|
| 정격 | 750마력 (2,100rpm) | |
| 형식 | In-line, 4-Cycle, 6-Cylinder |
 |
DC 전압 | 1,500Vdc |
|---|---|---|
| 출력전압 | 0~1,170Vac | |
| 최대출력 | 360kw (1C2Mx2sets) |
 |
주회로방식 | IGBT PWM Inverter |
|---|---|---|
| 입력전압 | 1,500Vdc | |
| 정격 | AC 85kVA |
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③정류기함
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⑤제동저항기
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⑦보조전원장치(SIV)
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⑧엔진 및 발전기 제어장치
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⑨공기압축기
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⑩사일렌서