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사업분야

Diesel-Electric
Multiple Unit

DEMU

디젤엔지,발전기에서 생산되는 전력으로
견인전동기를 구동하여 추진하는 시스템으로 외부급전이 필요 없는 차량 시스템

차량 디자인 특징

  • 외부스피드감/전진감/선진성을 이미지화
  • 내부현대적 공간 창출
  • 운전실장시간 운행을 고려하여 운전대의 조작 편의성 고려
  • 객실공항 연결선의 특성을 고려한 실용적인 객실 배치

SMART 모노레일의 특장점

  • 01

    차량에 탑재된 엔진과
    발전기를 통한 자체
    전력 공급
  • 02

    회생제동을 적용함으로써
    에너지 효율 향상
  • 03

    가선 및 변전시설이
    불필요한 경제적,
    친환경적 시스템
    (사업성 증대)
  • 04

    열차 감시 시스템
    적용으로 검수의 편의성
    확보 및 유지보수
    비용 절감
  • 05

    디젤 엔진,발전기 설비의
    하부 배치로 실내공간
    활용도 향상
  • 06

    공항선을 고려한
    수화물 선반,화장실 등
    편의시설 구축
  • 07

    EMU차량 시스템과
    디젤 차량 시스템의
    장점을 접목

차량사양

열차편성단위 TeC1-M-T-TeC2 (4량 1편성) 공차중량 TeC1,tEc2:42ton, M,T:43ton
최대 축중 14t이하 차륜경 780~860mm
차량 크기 20,000*3,180*4,020(mm) 대차궤간 1,067mm
급전 방식 차량탑재 디젤 엔진 발전 전기공급 전압 1,500V(DC) (변동범위 800~2,000V(DC))
설계최고속도 100km/h 운행최고속도 80km/h
가속도 1.22km/h/s(만차시) 감속도 상용2.88km/h/s(만차시),비상시3.6km/h/s
제어회로 전압 110V (DC) 제동방식 회생제동 및 공기제동방식 병용
속도제어방식 가변전압 가변주파수(VVVF) 인버터에 의한 감속제어

시스템 구성도

EgGo : 엔진 • 발전기 제어반 DE : 디젤엔진 G : 발전기 SW : 보조전원장 WVF INV : 추진제어장 M : 견인전동기 MRf : 정류기

주요 장치 및 설비

  • 차량 하부의 기기배치는 최적의 중량분포를 고려하여 차량의
    주행안전성을 확보

  • 동일 계통의 장치를 근접 배치하여 검수 및 유지보수의 편의성이
    배가될 수 있도록 구성

  • 엔진과 발전기 일체형 파워팩을 차량 하부에 취부하여 장치간의
    조합과 기기배치 고려

  • 엔진 기동에 따른 유배관 및 냉각 배관 설계

1동대차(ⓐ기어박스ⓑ견인전동기)

2디젤엔진

3정류기함

4추진제어장치

5제동저항기

6비상제동 밸브

7보조전원장치(SIV)

8엔진 및 발전기 제어장치

9공기압축기

10사일렌서

형식 2축 볼스터레스대차
궤간 1,067mm
현가장치 코니컬러버스프링 (1차), 공기스프링
제동방식 양압식 답면제동방식
최대축중 14,00kg
정격 165kw
정격회전 수 2,250rpm
기어비 1/7.07
출력비 8,740Nm
정격 165kw
최대회전수 3,800rpm
입력전압 0~1,170Vac
냉각방식 자가통풍방식
모델 CUMMINS SK19-R
정격 750마력 (2,100rpm)
형식 In-line, 4-Cycle, 6-Cylinder
DC 전압 1,500Vdc
출력전압 0~1,170Vac
최대출력 360kw (1C2Mx2sets)
주회로방식 IGBT PWM Inverter
입력전압 1,500Vdc
정격 AC 85kVA
  • ③정류기함

  • ⑤제동저항기

  • ⑦보조전원장치(SIV)

  • ⑧엔진 및 발전기 제어장치

  • ⑨공기압축기

  • ⑩사일렌서